火车钩SAINEER 赛尼尔

机车碰钩

机车车体链接碰勾是一种铁路机车的车体与车体之间，车体与转向架之间的自动连接装置。使用，承载力大，维护方便简单。车钩安装拆卸方便快捷，安装时只需两钩相对靠近即可耦合，拆卸时扳动一钩的手柄摆动车钩即可拆开。目前碰构形式主要有PJ碰勾和普通旋转碰钩两种。其他类型车钩可以按照要求定制。车钩(车钩)火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。

机车碰钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。

机车碰钩形式：按照牵引连挂装置的连接方式，可分为自动车钩和非自动车钩。铁路货车使用的车钩均为自动车钩，目前采用的车钩类型有16型、17型、13B型、13A型和13号车钩。铁路货车车钩基本由钩体、钩舌、钩舌销及钩体内的诸多零件，如钩锁、钩舌推铁和锁销机构零件等组成。钩舌是构成车钩的重要部件之一，负责连接机车和车辆、车辆和车辆，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力、如牵引力和冲击力。

机车碰钩摩擦缓冲器由前、后两部分组成，前部为螺旋弹簧（客车用）或环弹簧（货车用），后部为内、外环弹簧，彼此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座板分隔。螺旋弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸收能量的作用。当缓冲器受力压缩时，使各环相互挤压，这时外环弹簧中就储存了大部分的冲击能量；同时各内外环簧的斜面之间因相互摩擦而将一部分冲击能变成热能。当外力除去后，各环簧之间又产生摩擦，将所储存能量的一部分再一次转变为摩擦热能而消散，因而起到了缓冲和减振的作用。橡胶缓冲器的头部为楔块摩擦部分，由三个形状完全相同且带倾斜角的楔块，压头和箱体等部分组成，楔块介于压头与箱体之间，整个缓冲器封闭在箱体内。 [1] 橡胶缓冲器是借助橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量作用的。为了增大缓冲器容量，在头部装有金属摩擦部分，借助三个带有倾角的楔块，在受压时与箱体及压头间各接触斜面产生相对位移，因摩擦而消耗冲击能量。